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鋁材廠跑腿的一枚,答的好給個(gè)贊唄。
各行各業(yè)都有自己*的技術(shù)規(guī)范和國際標(biāo)準(zhǔn)在里面。如果在一個(gè)行業(yè)認(rèn)真學(xué)習(xí)幾個(gè)月,大體上也就明白個(gè)七七八八了。
先說結(jié)果,鋁合金只是個(gè)統(tǒng)稱,實(shí)際上分的種類很多(專業(yè)一點(diǎn)的說法是鋁合金的牌號很多)。不同的牌號對應(yīng)的物理性能或者化學(xué)性能都不一樣。
為什么鋁合金不一樣
因?yàn)槠渲袚诫s的微量金屬元素不一樣。比如你說的航空鋁合金,分2系和7系兩大類,2系的里面添加了銅,可以在200~300°c環(huán)境內(nèi)工作,而且硬度高,抗腐蝕性差點(diǎn),一般作為航空的結(jié)構(gòu)件。7系的里面以鋅為主,硬度和強(qiáng)度高,抗腐蝕性差,一般作為高強(qiáng)度的零部件,有的還可以作為飛機(jī)骨架。
至于鋁合金有多少牌號,傳說中有1000多種,但是國際上備案的有570多個(gè)??墒侵袊鴤浒傅?00個(gè)左右,目前國內(nèi)能生產(chǎn)的200種左右。往好了說前景發(fā)展空間很大,接地氣的說,中國工業(yè)發(fā)展太落后,這種落后是實(shí)打?qū)嵉谋话l(fā)達(dá)國家碾壓,是實(shí)打?qū)嵉男W(xué)生和研究生的差距。
跑題了………嗯哼
至于為什么國內(nèi)國外的產(chǎn)品價(jià)格差別那么大,設(shè)計(jì)只是一方面,更重要的就是這些工業(yè)材料的差距,所以外國的東西質(zhì)量好用的時(shí)間長,不是人家工作仔細(xì)業(yè)界良心,*是工業(yè)碾壓呀,你國人想山寨都不行。人家工業(yè)革命都幾百年了,我們想要短時(shí)間趕上不太現(xiàn)實(shí),所以不用不平衡。
其實(shí)我是銷售……
其實(shí)還有好多沒說……
其實(shí)我覺得我的銷售工作做的不合格……
在普通鋁中加入少量Cu和Mg后,形成一種稱為拉維斯相的MgCu2微小晶粒,其分散在Al中可使得鋁材的硬度增加、延展性減小,形成所謂“堅(jiān)鋁”,是制造飛機(jī)的主要材料。
(2019·新課標(biāo))乙二胺(H2NCH2CH2NH2)是一種有機(jī)化合物,分子中氮、碳的雜化類型分別是sp3、sp3。乙二胺能與Mg2+、Cu2+等金屬離子形成穩(wěn)定環(huán)狀離子,其原因是乙二胺的兩個(gè)N提供孤對電子給金屬離子形成配位鍵,其中與乙二胺形成的化合物穩(wěn)定性相對較高的是Cu2+。
(2019·新課標(biāo))熔點(diǎn):MgO>Li2O>P4O6>SO2,解釋氧化物之間熔點(diǎn)差異的原因:Li2O、MgO為離子晶體,P4O6、SO2為分子晶體。晶格能MgO>Li2O。分子間力(分子量)P4O6>SO2。
鋁重量輕,強(qiáng)度高且耐腐蝕,雖然在高溫下會失去一些強(qiáng)度,但是在零度以下的溫度下,鋁的強(qiáng)度會增加,這在航空航天中非常有用,因?yàn)轱w機(jī)常在極低溫的環(huán)境中飛行。一戰(zhàn)時(shí)期,鋁開始取代飛機(jī)上的木頭和帆布等材料成為飛機(jī)的主體。第一架全金屬飛機(jī)“Junkers J 1”,是由德國飛機(jī)設(shè)計(jì)師Hugo Junkers在1915年設(shè)計(jì)的,內(nèi)部結(jié)構(gòu)為鋁合金管。如今,鋁在航空中的使用已日趨復(fù)雜,機(jī)身、機(jī)翼、門、地板和座椅等零件幾乎全部由鋁制成,幾乎沒有可用鋁替代的零件,波音737的機(jī)身80%由鋁夠成。